氣候暖化恐減產…巧克力將成奢侈品
【聯合報╱編譯田思怡／報導】
2011.12.28
因氣候暖化及戰亂影響產量，巧克力可能再度成為奢侈品。
繼法國葡萄酒和義大利麵之後，巧克力也將成為受氣候變遷威脅的美食。
蓋茲基金會警告說，氣候暖化將使巧克力再度成為大眾吃不起的奢侈品。
可可樹需要涼爽氣候，蓋茲基金會研究占全球可可產量一半以上的象牙海岸和迦納產地，發現只要西非氣溫在二○五○年之前升高攝氏二點三度，這兩國適合種植可可的土地將減半。
英國每日電訊報報導，近年來巧克力價格已因中國大陸等市場需求旺盛，以及可可主要產地的武裝衝突大漲一波，但受氣候暖化影響，巧克力價格還會再漲。
西非近年的政治動亂已讓可可的大宗交易價格上漲百分之十，達到每噸近三千一百美元，巧克力也跟著漲價。
吉百利和雀巢最近調高英國暢銷產品的建議售價，「牛奶巧克力」（Dairy Milk）、Wispa巧克力棒、Kit Kat巧克力和Yorkie的漲幅達百分之七，是通膨率的一倍多。
在工業革命之前，只有貴族能享用巧克力。把可可豆做成飲料，可追溯到馬雅文化，當時的可可飲料又苦又澀，沒有甜味，只供貴族享用。哥倫布是第一個享用可可的歐洲人，後來移民到中美洲的西班牙人也愛上可可，並傳回西班牙王室。把蔗糖加入可可是一大突破，到了十七世紀上半，苦中帶甜的巧克力成為西班牙王室愛好的飲料。
現今巧克力大廠仍集中在歐洲，因為歐洲人仍是消費主力，每名瑞士人每年吃掉十二公斤巧克力，亞洲人只有兩百公克。但在中國大陸，巧克力已逐漸取代蜜餞，目前大陸僅占全球巧克力市場百分之一，但專家預測未來幾年將是成長最快的市場之一。
2011年12月28日
2011年6月17日
【剪報】認識南韓三星的成功秘訣
《三星品牌為何強大─三星的品牌管理策略》
作者：申哲昊、李和珍、河秀京
譯者：黃蘭琇
出版社：天下雜誌
出版日期：2011年03月15日
推薦序
三星是人才、技術、和品牌的相乘
湯明哲（本文作者為國立台灣大學國企系教授兼台大副校長）
三星的成功舉世稱羨，三星是除了日本之外，開發中國家跨入全球跨國企業中最成功的公司，甚至在家電產品和電子業建立世界第一的領導地位。台灣政府 和企業多年來很想知道三星成功的祕密，常常講的一句話是「韓國能﹐台灣為什麼不能？」現在三星的祕密逐漸揭露，看起來，三星的成功不是台灣企業可以輕易模 仿的。
三星的成功關鍵在於人才、技術、和品牌，然後輔以策略和設計加強這三者的乘數效果，而不是相加的效果。
三星在策略上可以說是策略創新。
首先，三星是韓國最大的企業，在資金來源和成本上有極大的優勢。在資本市場不發達的國家，普遍存在資訊不對稱，因此大型關係企業較小型企業容易取 得融資。在資金來源不虞之下，三星有深口袋（Deep Pockets）的效應﹐不僅可以進行長期投資，還可以對財務資源有限的競爭對手形成威脅，對於企業經營有莫大的影響。三星利用深口袋效應，進行多角化的 策略，並且長期投資品牌，品牌的效應及於多個產品線，產品線中又產生交叉銷售、交叉補貼的效果，因此某些產品線可以忍受長期虧損。但這是一般多角化的大型 企業的優勢，並不足為奇。
值得稱道的是三星的多角化進入技術密集產業的策略：第一，資本密集產業。第二，週期性的產業。第三，不需要基礎研究的產業。
資本密集產業可以充分利用三星的資金優勢，這點毋庸置疑，但投資於高風險週期性又是資本密集的產業，似乎是愚蠢的策略。
因為資本密集產業固定成本高，所以景氣差時，損失也高，會拖累整個集團。可是這正是三星策略聰明之處，由於八○年代初期﹐三星技術不如日本、歐美 大廠，而這些歐美日大廠都是股票上市公司，為了維持盈餘的穩定，因此通常在景氣低迷時降低投資於技術。三星趁著日美大廠降低投資的時候，反而加碼投資研 發，拉近和歐美日大廠的技術差距，每一次景氣循環就拉近一點距離，長期下來，最後成為技術領先者。
依此策略，三星在英特爾退出DRAM的一九八三年，開始進入DRAM產業，經過十五年的長期耕耘與投資，成為全世界DRAM的龍頭。成為技術領先者後，三星又極力追尋經驗曲線效果，降低成本。
等到對手在六個月後進入時，三星再以當時的低成本和其他大廠競爭，因此無人能抵擋三星的策略攻勢，大廠東芝、IBM、德州儀器、飛利浦紛紛退出 DRAM產業，台灣的DRAM產業也將步入後塵。同樣，三星在一九八六年進入LCD產業，甚至採取跳蛙策略，跳入下一代的產品，逼退美日的競爭者，又成為 世界第一。同樣的策略又用在Flash產業。
有了這些產業技術的基礎，三星再加上設計的概念。有讓人心動的設計，加上技術的領先，三星進入消費者電子才有品牌效應，創造出全球第二十名的品牌價值。
本書細述三星如何嘔心瀝血創造品牌價值，從置入式行銷，到運動行銷﹐再到社會公益行銷，持續不斷二十餘年的努力，打造品牌價值。
韓國的成功不是偶然的，靠的是策略、努力和長期的承諾。當我們在問「韓國能，我們為何不能？」時，這個問題已經晚了二十年，這本書的確值得我們借鏡。
品牌力就是企劃力 ×技術力 × 設計力
李仁芳（本文作者為國立政治大學科管所教授暨行政院文建會副主委）
二十五年前筆者為產業研究工作，前往韓國水原參訪三星的錄放影機廠。進門一抬頭就相當震撼，一幅柳體勁骨楷書，是當時會長李秉?揮灑墨筆寫下的「人才第一」四個大字，就掛在工廠入門大廳中堂正中。
第二代會長李健熙的檜木理論繼續秉持視人才如瑰寶的社訓。檜木一年才生長二十五公分，長成大樹約需一百年左右的光陰，具有獨特的香氣與堅固的良材質地。
三星就像所有一流企業的作風，「以人為本」。他們相信一切企業的變革均來自於人的變革。美國奇異公司在Crotonville設立內部學院，三星早在一九八二年就投入五十億資金建立韓國第一個企業內部學院--三星綜合研修院，深深具備「百年樹人」的氣魄與宏觀偉略。
從三星的經驗我們可以明白體會，品牌的打造不只是廣告行銷的工作，更基本的條件是「技術力」的深化。
三星集團以三星綜合技術院，關係企業研究所及事業部門開發室形成三個階段的研究開發體系，以數位、光電、奈米、生物科技、能源等五項領域的技術平台為基礎，致力於未來原創技術的願景研究與研發工作。
三星的技術成長史，在六○～七○年代強調生產效率，八○～九○年代重視開發速度與品質提升，進入二十一世紀就聚焦原創技術、創新技術能耐。
也就是說，三星從向世界一流企業學借技術而成長；到現在能自主開發。三星的決心與上進的意志是台灣可以參考學習的。
除了核心技術的深化，設計力的加值也是關鍵。如果說品牌是抽象的「信念及想法」，那麼設計就是具象於外的「語言與身段」的表達。
除韓國本地外，三星在洛杉磯、舊金山、倫敦、東京、米蘭、上海等六大都市設置設計研究所。以培養設計師全球化的國際觀。三星在設計能量的全球佈 局，可以說是整合米蘭藝匠（craftsman）手工名品的價值、倫敦的設計策略、舊金山數位時代的趨勢，以及日本精緻製造技術的競爭力，經過這樣的吸星 大法，綜合成三星設計威力極為強大的設計內力與外功。
品牌力可以說是：企劃力 × 技術力 × 設計力 三種力道相乘的乘積，三者只要一項低落，就會影響品牌力整體的呈現。
三星的品牌辨識度與價值感的塑造煞費苦心，包括CEO品牌形象、以藝文與體育活動經營品牌，透過社會公益強化品牌，很多細緻操作的手法都極值得台灣參考。
當然有一點我們也需謹記在心，品牌投資歷程極端漫長艱鉅，三星早期在韓戰後率先設立製糖工廠獨佔糖的專賣生意積聚財富，然後又在DRAM業務因技術投資策略成功而獲取長時段豐厚利潤，這些都是支撐三星品牌偉業所需具備「深口袋」必要條件，企圖見賢思齊者勿忘此事。
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施崇棠：三星是可怕的公司
本文出處：工商時報【證券產業新聞中心／綜合報導】
「華碩董事長施崇棠與台積電董事長張忠謀昨（6/9）日分別指出，韓國三星集團（Samsung）是「可怕的公司」、「可畏的對手」！施崇棠更直言，三星擅長「模仿別人，再把對方宰掉」，威脅性很大..
作者：申哲昊、李和珍、河秀京
譯者：黃蘭琇
出版社：天下雜誌
出版日期：2011年03月15日
推薦序
三星是人才、技術、和品牌的相乘
湯明哲（本文作者為國立台灣大學國企系教授兼台大副校長）
三星的成功舉世稱羨，三星是除了日本之外，開發中國家跨入全球跨國企業中最成功的公司，甚至在家電產品和電子業建立世界第一的領導地位。台灣政府 和企業多年來很想知道三星成功的祕密，常常講的一句話是「韓國能﹐台灣為什麼不能？」現在三星的祕密逐漸揭露，看起來，三星的成功不是台灣企業可以輕易模 仿的。
三星的成功關鍵在於人才、技術、和品牌，然後輔以策略和設計加強這三者的乘數效果，而不是相加的效果。
三星在策略上可以說是策略創新。
首先，三星是韓國最大的企業，在資金來源和成本上有極大的優勢。在資本市場不發達的國家，普遍存在資訊不對稱，因此大型關係企業較小型企業容易取 得融資。在資金來源不虞之下，三星有深口袋（Deep Pockets）的效應﹐不僅可以進行長期投資，還可以對財務資源有限的競爭對手形成威脅，對於企業經營有莫大的影響。三星利用深口袋效應，進行多角化的 策略，並且長期投資品牌，品牌的效應及於多個產品線，產品線中又產生交叉銷售、交叉補貼的效果，因此某些產品線可以忍受長期虧損。但這是一般多角化的大型 企業的優勢，並不足為奇。
值得稱道的是三星的多角化進入技術密集產業的策略：第一，資本密集產業。第二，週期性的產業。第三，不需要基礎研究的產業。
資本密集產業可以充分利用三星的資金優勢，這點毋庸置疑，但投資於高風險週期性又是資本密集的產業，似乎是愚蠢的策略。
因為資本密集產業固定成本高，所以景氣差時，損失也高，會拖累整個集團。可是這正是三星策略聰明之處，由於八○年代初期﹐三星技術不如日本、歐美 大廠，而這些歐美日大廠都是股票上市公司，為了維持盈餘的穩定，因此通常在景氣低迷時降低投資於技術。三星趁著日美大廠降低投資的時候，反而加碼投資研 發，拉近和歐美日大廠的技術差距，每一次景氣循環就拉近一點距離，長期下來，最後成為技術領先者。
依此策略，三星在英特爾退出DRAM的一九八三年，開始進入DRAM產業，經過十五年的長期耕耘與投資，成為全世界DRAM的龍頭。成為技術領先者後，三星又極力追尋經驗曲線效果，降低成本。
等到對手在六個月後進入時，三星再以當時的低成本和其他大廠競爭，因此無人能抵擋三星的策略攻勢，大廠東芝、IBM、德州儀器、飛利浦紛紛退出 DRAM產業，台灣的DRAM產業也將步入後塵。同樣，三星在一九八六年進入LCD產業，甚至採取跳蛙策略，跳入下一代的產品，逼退美日的競爭者，又成為 世界第一。同樣的策略又用在Flash產業。
有了這些產業技術的基礎，三星再加上設計的概念。有讓人心動的設計，加上技術的領先，三星進入消費者電子才有品牌效應，創造出全球第二十名的品牌價值。
本書細述三星如何嘔心瀝血創造品牌價值，從置入式行銷，到運動行銷﹐再到社會公益行銷，持續不斷二十餘年的努力，打造品牌價值。
韓國的成功不是偶然的，靠的是策略、努力和長期的承諾。當我們在問「韓國能，我們為何不能？」時，這個問題已經晚了二十年，這本書的確值得我們借鏡。
品牌力就是企劃力 ×技術力 × 設計力
李仁芳（本文作者為國立政治大學科管所教授暨行政院文建會副主委）
二十五年前筆者為產業研究工作，前往韓國水原參訪三星的錄放影機廠。進門一抬頭就相當震撼，一幅柳體勁骨楷書，是當時會長李秉?揮灑墨筆寫下的「人才第一」四個大字，就掛在工廠入門大廳中堂正中。
第二代會長李健熙的檜木理論繼續秉持視人才如瑰寶的社訓。檜木一年才生長二十五公分，長成大樹約需一百年左右的光陰，具有獨特的香氣與堅固的良材質地。
三星就像所有一流企業的作風，「以人為本」。他們相信一切企業的變革均來自於人的變革。美國奇異公司在Crotonville設立內部學院，三星早在一九八二年就投入五十億資金建立韓國第一個企業內部學院--三星綜合研修院，深深具備「百年樹人」的氣魄與宏觀偉略。
從三星的經驗我們可以明白體會，品牌的打造不只是廣告行銷的工作，更基本的條件是「技術力」的深化。
三星集團以三星綜合技術院，關係企業研究所及事業部門開發室形成三個階段的研究開發體系，以數位、光電、奈米、生物科技、能源等五項領域的技術平台為基礎，致力於未來原創技術的願景研究與研發工作。
三星的技術成長史，在六○～七○年代強調生產效率，八○～九○年代重視開發速度與品質提升，進入二十一世紀就聚焦原創技術、創新技術能耐。
也就是說，三星從向世界一流企業學借技術而成長；到現在能自主開發。三星的決心與上進的意志是台灣可以參考學習的。
除了核心技術的深化，設計力的加值也是關鍵。如果說品牌是抽象的「信念及想法」，那麼設計就是具象於外的「語言與身段」的表達。
除韓國本地外，三星在洛杉磯、舊金山、倫敦、東京、米蘭、上海等六大都市設置設計研究所。以培養設計師全球化的國際觀。三星在設計能量的全球佈 局，可以說是整合米蘭藝匠（craftsman）手工名品的價值、倫敦的設計策略、舊金山數位時代的趨勢，以及日本精緻製造技術的競爭力，經過這樣的吸星 大法，綜合成三星設計威力極為強大的設計內力與外功。
品牌力可以說是：企劃力 × 技術力 × 設計力 三種力道相乘的乘積，三者只要一項低落，就會影響品牌力整體的呈現。
三星的品牌辨識度與價值感的塑造煞費苦心，包括CEO品牌形象、以藝文與體育活動經營品牌，透過社會公益強化品牌，很多細緻操作的手法都極值得台灣參考。
當然有一點我們也需謹記在心，品牌投資歷程極端漫長艱鉅，三星早期在韓戰後率先設立製糖工廠獨佔糖的專賣生意積聚財富，然後又在DRAM業務因技術投資策略成功而獲取長時段豐厚利潤，這些都是支撐三星品牌偉業所需具備「深口袋」必要條件，企圖見賢思齊者勿忘此事。
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施崇棠：三星是可怕的公司
本文出處：工商時報【證券產業新聞中心／綜合報導】
「華碩董事長施崇棠與台積電董事長張忠謀昨（6/9）日分別指出，韓國三星集團（Samsung）是「可怕的公司」、「可畏的對手」！施崇棠更直言，三星擅長「模仿別人，再把對方宰掉」，威脅性很大..
2011年4月19日
電價比陸便宜 用國人性命換的
不負責任評論：
這篇文章旨在探討「節流面」，用低價補貼企業值得異議，然提高電價能否能改變浪費用電的行為、進而能減低多少電的消耗量沒人告訴我們（搞不好會演變成偷電、）。節流當然是好，而就「開源面」來說，能源的開發有內、外部成本需考慮，碳排放應該算是外部成本的一種吧？依文中「碳監控行動」（ＣＡＲＭＡ）組織的計算公式，核能算是乾淨能源；然而能源的議題，似乎不是僅考慮碳排放單一問題（這是過度強調某一個環境問題所造成的結果），還需要有風險的評估、廢棄物的處理....等等。
再生能源即使發展未臻成熟，但總是人們懷抱人生希望的方向。若能感受到政府鼓勵再生能源的用心，會是多麼好的一件事啊！想到前些日子同事提及其鄰居們想在社區安裝微型發電系統（太陽能），再將多餘的電回賣台電的想法，（你看看，這個想法是不是很振奮人心呢？）。難得有心，卻因顧及整個程序上的複雜、及接線的社會成本而沒再進一步發展下去，甚是可惜啊！
每次上到環境議題章節，總是上得很心虛，因為要達成的教育目標（情意與技能），不是透過傳達資訊或描述令人失望的未來作為恐嚇來達成的。要透由他的思辯、分析與判斷，找出一條路子才是啊～
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電價比陸便宜 用國人性命換的
更新日期:
2011/04/19 16:05文／賴建宇
【小國大污染的癥結】
根據《天下》社群的線上調查，有2/3的人願意藉調高電價，來減少浪費，進而更愛地球。但不少人希望調高的是工業電價，而不是自己家裡的電費。這也反映過去台灣能源政策的問題，沒有人願意付出合理價格。綠色消費者基金會董事長方儉歸納，台灣過去幾十年陷在低電費，造成企業與民眾不節能，不得不繼續加蓋更多電廠和機組，再引來抗議的惡性循環中。
全世界沒有幾個國家，電費比台灣低。我們的電費，甚至比大陸還便宜。比台灣低價的多是能源大國，或者政府刻意補貼的國家。
【節能減碳 只為了企業形象】
很多企業對外塑造節能減碳愛地球的形象，事實真相到底如何？維持超低工業用電價格，政府的理由是為了降低企業成本，提高企業競爭力。事實上，電費佔企業成本的比率，低到可以完全忽視。
台積電風險管理暨工安環保衛生處副處長許芳銘坦承，電費佔台積電營收3%都不到，從成本因素考量，節能誘因並不強。台積電節能，主要是為了企業社會責任而推動。
【用性命換電力 值得嗎？】
6、7年前開始，鹿港胸腔科醫師葉宣哲在門診時陸續發現，鹿港鎮民的呼吸道疾病急遽增多，許多外出遊子回到鎮上，氣喘開始發作。國民健康局統計，中部沿海氣管癌死亡率是過去2倍以上，而且有年輕化趨勢。
中興大學環境工程學系教授莊秉潔研究發現，中部的戴奧辛濃度全台最高，幾乎天天是美國標準的3倍以上。台中火力發電廠「貢獻」最大。
「以犧牲人民的健康來換取電力，對嗎？」葉宣哲有理由相信，距離鹿港十五公里、被監控全球五萬座電廠的「碳監控行動」（ＣＡＲＭＡ）組織評為世界最大碳排放電廠的台中火力發電廠，以及第6大的麥寮電廠所排放出來的廢氣是疾病的元兇。
【超低電價＝低競爭力】
淡江大學經濟學系教授廖惠珠認為，超低電價正是能源生產力低落的元兇。企業、工廠和住家，全都沒有誘因節能和投資節能設施。中經院院長蕭代基批評，台灣過去甚至錯誤補貼節約設備，造成愈耗能產業補貼愈高的離譜現象。
企業永續發展協會秘書長黃正忠指出，台電的高碳發電結構（每度電排碳量超出全球平均25%），未來將會相當不利於台灣廠商打入國際通路。宏碁、華碩、仁寶、奇美、中鋼、遠東紡織等台灣三十三家已經簽署碳揭露專案，他們願意用高一點的價格買乾淨能源。對於電價，我們明確主張，應該大幅調高。
2011年4月14日
遊牧民族的馬上橄欖球運動~哈薩克刁羊
引自：http://goo.gl/WTnmM
刁羊並不是指把羊叼在嘴上，而是一項民族體育競賽項目，所以刁羊的刁沒有口。 刁羊是哈薩克、維吾爾、柯爾克孜、蒙古等民族群眾普遍喜愛的傳統娛樂活動，一般都在節慶和表演時舉行。
刁羊是一種對抗性強、爭奪激烈的馬上運動，參加者多是剽悍的騎手，既要有強壯的體格，又要有嫻熟的馬上駕馭功夫，才能馳騁拼搏，奪得勝利；刁羊既是力量的較量，又是智慧的競賽。
刁羊大賽活動一般在秋天舉行。 那時，羊肥馬壯，人們歡慶豐收。 刁羊所用的羊多是山羊，把兩歲左右的白色的山羊，割去頭和蹄，再把羊放在水中浸泡或在羊肚裡灌水，這樣使羊堅韌，比賽時不會被扯爛。 這種處理過的羊，哈薩克人稱之為“灰狼”。
比賽時，主持人把羊身放在草場中心，參加比賽的先分成兩隊，一般數十人，多時上百人，每人騎一頭高頭大馬，排列在草原上。 主持人一聲令下，英姿颯爽的騎手個個如離弦之箭，向放山羊的地方衝去。 誰在馬上抓起地面的羊，或者從對方手里奪得羊，到主持人指定的目的地，誰就是勝利者。
在比賽中，勝負的決戰風起雲湧。 只要一隊拿到羊，騎手們就會窮追不捨，奮力堵截，合力拼搶。 看似雜亂無章，混戰一團，其實每一隊都有分工，有衝群奪搶的，有掩護馱道的，有追趕阻擋的等分工。 一人如果搶先奪得羊，本方隊員就要想方設法掩護，追趕阻擋，不讓對方奪走。 刁羊既需要個人嫻熟的技巧，也需要集體嚴密的配合，要不怎麼叫比賽呢?草原刁羊，勝負難料。 某個隊即使一時奪得山羊，但失羊隊往往會立即組織人馬，捲土重來，蜂擁而上，急得難解難分。 騎手們像洶湧的潮水一樣，一會兒湧向這裡，一會兒卷向他處，時南時北，忽東忽西，緊張、激烈、刺激、精彩的場面更迭變幻，往往使觀眾眼花繚亂，難怪人們把刁羊稱之為騎士之舞。 經過如此機智勇敢、反复激烈的爭奪之後，羊終於被一方奪取在手，並突破重圍，把羊隻扔進規定的勝利區內，至此刁羊宣告結束。 這種刁羊形式將傳統的刁羊習俗和現代體育競技巧妙地結合在一起。
刁羊場地寬140米，長220米，兩頭為半徑70米的半圓形弧線，地面平坦，邊線和中線的寬度不少於15厘米。 兩邊直線稱為邊線，場中央的線稱為中線，邊線各向外延長10米。 從半圓形弧線至場中20米的地方畫一半徑為2米的圓圈，被稱為投羊圈。 以投羊圈為中心向外畫一半徑為6米的圓圈，被稱為罰線。 場外20米範圍內不得有障礙物。 將山羊宰殺，掏出內臟。 山羊重約15-25公斤。 場地四角插上旗子，兩邊各置一投羊架（圓形木架）。 還得準備記時器、裁判員的乘騎、口哨等。
2011年4月13日
2011年4月12日
【概念建構】工業區位
工業區位這概念在七年級的教材中，始終載浮載沉卻也一直無法完全割捨，
可見這個概念的重要性，以及此概念難以澄清的困境！
每次教到七下這個概念總要絞盡一番腦汁，
一點一點地嚐試與澄清，當然還有網路搜尋其他地理老師的想法。
逐漸發展出海報、漫畫、學習單，版本也一再更新。
底下去年教704、705兩班時，留下的教學筆記。
每年在教學時，如果在概念建構的過程有所突破，
我一定會留下這般簡短的指引，以免自己忘記：
可見這個概念的重要性，以及此概念難以澄清的困境！
每次教到七下這個概念總要絞盡一番腦汁，
一點一點地嚐試與澄清，當然還有網路搜尋其他地理老師的想法。
逐漸發展出海報、漫畫、學習單，版本也一再更新。
底下去年教704、705兩班時，留下的教學筆記。
每年在教學時，如果在概念建構的過程有所突破，
我一定會留下這般簡短的指引，以免自己忘記：
範圍:七下第三課 單元:台灣的三級產業概念:工業區位
1.定義：工業區位是指
2.引起動機：窺看工業的生產流程（海報）3.分析各種工業區位因素（生產要素）： 原料、市場、動力、…..（字卡）， 歸納（放射圖）。4.提問：「各生產要素出現在不同空間？怎麼選？」 如，都市人較多市場大、資金多；農業原料出現在鄉村...5.提示：考慮「1.製造過程、2.產品特性」6.舉例A～製糖業： (1)甘蔗（原料）→ 砂糖（產品）；<圖片> (2)體積、重量變小 <討論、講述> > 原料區位 舉例B～成衣業： (1)布（原料）→ 衣服（產品）；<圖片> (2)勞力眾多 <講述、圖片> >勞力區位7.舉一反三： 麵包工廠、鮪魚罐頭、冷凍食品、煉鋁工廠、煉鋼廠8.工業區位的變遷： 隨著交通技術、冷凍技術的革新，以及市場導向的生產模式，使得工業區位的選擇更充滿彈性與變數。
2012.05.26更新
今年選書時看見翰林版100下的課本已經加入我底下對於空間的提問，還畫了插圖，覺得挺好的，但插圖稍嫌亂了點。
2011年1月5日
中國高速鐵路2011建成12條
4橫4縱 12條高鐵今年建成
更新日期:2011/01/06 02:46 特派員徐尚禮／北京報導旺報【特派員徐尚禮／北京報導】
大陸鐵道部長劉志軍近日表示，今年大陸高速鐵路運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，有12條高鐵今年將建成；中國現有4條高鐵投入營運，16條高鐵正編織成中國高鐵規畫的「4橫4縱」交通網絡，今明兩年營運後，大陸絕大多數省會城市可以經由高鐵在8小時內到達北京。
6月 京滬高鐵將通車今年6月，全長1318公里的京滬高鐵將通車，列車採運行時速380公里的新一代高速動車組，屆時上海到北京的火車旅行時間將由現在的10小時縮短為4小時。
劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，今年全中國鐵路安排基本建設投資7000億元人民幣，新線鋪軌7935公里，複線（有兩條並行的鐵軌的鐵路）鋪軌6211公里，新線投產7901公里，複線投產6861公里，電氣化投產8800公里。
今年建成的高鐵計有：北京──上海（京滬高鐵）、哈爾濱──大連、北京──石家莊、石家莊──武漢、廣州──深圳（香港）、天津──秦皇島、南京──杭州、杭州──寧波、武漢──宜昌、合肥──蚌埠、武漢──孝感、武漢──咸寧等高鐵。
目前，中國已建成並運行的高鐵有4條，分別為：武廣高鐵（武漢──廣州）、鄭西高鐵（鄭州──西安）、滬寧高鐵（上海──南京）、滬杭高鐵（上海──杭州）。
和諧號 時速冠世界
去年6月，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的運行綜合試驗中，大陸國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
更新日期:2011/01/06 02:46 特派員徐尚禮／北京報導
旺報【特派員徐尚禮／北京報導】
大陸鐵道部長劉志軍近日表示，今年大陸高速鐵路運營里程將新增4715公里，總里程將突破1.3萬公里，有12條高鐵今年將建成；中國現有4條高鐵投入營運，16條高鐵正編織成中國高鐵規畫的「4橫4縱」交通網絡，今明兩年營運後，大陸絕大多數省會城市可以經由高鐵在8小時內到達北京。
6月 京滬高鐵將通車
今年6月，全長1318公里的京滬高鐵將通車，列車採運行時速380公里的新一代高速動車組，屆時上海到北京的火車旅行時間將由現在的10小時縮短為4小時。
劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，今年全中國鐵路安排基本建設投資7000億元人民幣，新線鋪軌7935公里，複線（有兩條並行的鐵軌的鐵路）鋪軌6211公里，新線投產7901公里，複線投產6861公里，電氣化投產8800公里。
今年建成的高鐵計有：北京──上海（京滬高鐵）、哈爾濱──大連、北京──石家莊、石家莊──武漢、廣州──深圳（香港）、天津──秦皇島、南京──杭州、杭州──寧波、武漢──宜昌、合肥──蚌埠、武漢──孝感、武漢──咸寧等高鐵。
目前，中國已建成並運行的高鐵有4條，分別為：武廣高鐵（武漢──廣州）、鄭西高鐵（鄭州
──西安）、滬寧高鐵（上海──南京）、滬杭高鐵（上海──杭州）。
和諧號 時速冠世界
去年6月，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的運行綜合試驗中，大陸國產「和諧號」CRH380A新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。
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